Un primer informe apunta a una cadena de averías y órdenes en el choque de trenes de Urda

El primer informe de la Autoridad Administrativa Independiente para la Investigación Técnica de Accidentes e Incidentes Ferroviarios, Marítimos y de Aviación Civil (AITAT), al que accedió el medio Infobae, advierte de que aún es pronto para extraer conclusiones, aunque ya señala varias pistas sobre el choque de trenes ocurrido en Urda, en la provincia de Toledo, en España.

Según el documento, un AVE que circulaba entre 160 y 200 kilómetros por hora impactó contra un tren que permanecía detenido en la vía. El convoy detenido era un Iryo 6076, que cubría el trayecto entre Madrid y Sevilla y se encontraba parado ante la señal de entrada E242 de la estación de Urda. El AVE 2080, de Renfe, hacía el mismo recorrido. El accidente ha dejado por el momento 69 fallecidos y más de 200 heridos. La velocidad exacta solo se conocerá cuando se analicen los datos del registrador instalado a bordo del tren de Renfe.

El informe sostiene que "la cadena de averías, instrucciones y acciones" habría conducido a la colisión sin que actuaran las barreras mitigadoras necesarias, es decir, los mecanismos diseñados para evitar incidentes de este tipo. Una de las grandes preguntas que debe responder la investigación es si el accidente se debió solo a un error humano o si también influyeron fallos de mantenimiento, de inversión u otros problemas estructurales.

La investigación técnica se concentra en dos líneas. La primera es una avería del sistema LZB, que regula la circulación de los trenes en la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla. La segunda son las órdenes que se transmitieron desde el control. Los investigadores deben reconstruir la secuencia y analizar las comunicaciones entre los maquinistas y la central. Las primeras filtraciones citadas por Infobae indican que el conductor del tren de Iryo, Antonio Acedo, que falleció en el accidente, no recibió la orden de "marcha a la vista", que limita la velocidad a 40 km/h. Este dato, procedente de filtraciones, aún no ha sido confirmado oficialmente.

Según el mismo medio, el consejero delegado de Iryo, Fabrizio Favara, había advertido tres semanas antes en el Senado de que las caídas del sistema LZB detenían los trenes y requerían "un tiempo considerable" para restablecer la conexión. Describió este mecanismo, en servicio en la línea Madrid-Sevilla desde 1992, como "seguro, pero bastante antiguo".

Por su parte, la Guardia Civil, en su función de policía judicial, realiza una investigación propia para determinar posibles responsabilidades legales. Un equipo de tres técnicos de la AITAT llegó al lugar del accidente horas después del choque para inspeccionar el punto del impacto, la infraestructura y los trenes, y después se trasladó al Puesto Local Operativo de Urda para revisar los registros.

Por ahora, el informe no atribuye responsabilidades y no cuantifica por separado el peso de cada factor. Las conclusiones definitivas dependerán del análisis de los datos de los registradores y de las comunicaciones.